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【導(dǎo)語 ：嵐圖問世具有積極的現(xiàn)實(shí)意義，但同時(shí)面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，這既要有對(duì)新能源汽車技術(shù)吃透和掌握的過硬本領(lǐng)，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提供經(jīng)驗(yàn)；也要有探索新的造車模式，適應(yīng)商業(yè)邏輯，為消費(fèi)市場(chǎng)提供全覆蓋的產(chǎn)品。顯然，這并非口號(hào)和概念那么簡(jiǎn)單，而是人和觀念的改變，是一場(chǎng)由內(nèi)至外的車企變革，亦是商業(yè)化洗禮的脫胎換骨，又要“讓汽車驅(qū)動(dòng)夢(mèng)想，為美好生活賦能”兌現(xiàn)。所以，嵐圖既要近官，體現(xiàn)民意，也要近商，滿足訴求。這樣，成為真正的“中國(guó)造車新實(shí)力”才不至于是一句空話。】

撰文|顏光明、編輯|錢 蕾

嵐圖是東風(fēng)旗下新創(chuàng)立的電動(dòng)車品牌。LOGO是抽象的鯤鵬。從線上發(fā)布到線下儀式，再到戰(zhàn)略發(fā)布和首款嵐圖概念車推出等，動(dòng)靜不小，聲勢(shì)很大。有人說高調(diào)，同行望其項(xiàng)背，也有人說，這是央企的氣勢(shì)，更有人說官氣有余，商味不足。等等，不一而足。

對(duì)于這三種說法，親臨目睹，頗有感觸。后見傳播信息多半是事先準(zhǔn)備好的統(tǒng)發(fā)稿。所謂戰(zhàn)略發(fā)布，也就是高管發(fā)言的摘錄。故再去炒冷飯，轉(zhuǎn)發(fā)或重復(fù)也就沒多大意思。對(duì)此，從旁觀者的角度試談些個(gè)人的觀察如下。

相對(duì)而言，嵐圖對(duì)于東風(fēng)集團(tuán)來說是一個(gè)遲到者，在新能源領(lǐng)域中是個(gè)跟風(fēng)者。為什么這樣說？從行業(yè)的角度看，東風(fēng)涉足新能源汽車比較晚。早在十年前，上海世博會(huì)上，所有的接待用車和園區(qū)參觀用車全都是上汽集團(tuán)提供，被科技部列為“新能源汽車示范區(qū)”，其中電動(dòng)車從轎車到大巴都已準(zhǔn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。在新勢(shì)力掀起“電動(dòng)車熱”的近幾年里，東風(fēng)也幾乎缺席，市場(chǎng)身影鮮見，似乎游離在新四化之外，很少有建樹，沉默中顯得過于穩(wěn)健。而此次嵐圖橫空出世有點(diǎn)突兀，像是被大勢(shì)加持的選項(xiàng)，盡管打的是“中國(guó)高端新能源乘用車的優(yōu)秀者”口號(hào)，但實(shí)際市場(chǎng)基礎(chǔ)和商業(yè)運(yùn)作，以及經(jīng)驗(yàn)積累等還都屬于剛起步，從頭來的架子。

此外， 嵐圖高調(diào)的陣勢(shì)還只是口號(hào)和手筆。首先，在技術(shù)上要引領(lǐng)新能源3.0時(shí)代；其次，要打造零焦慮高端智能電動(dòng)車品牌；再是，創(chuàng)建新實(shí)力造車模式,等等。這看似都是實(shí)力和不容置疑的背書，也是一種訴求的可能，但事實(shí)上離現(xiàn)實(shí)還是有點(diǎn)遠(yuǎn)，目前誰都很難做到的這一步。如果深入了解，對(duì)于新能源汽車的現(xiàn)狀其實(shí)并不樂觀，而新勢(shì)力造車的動(dòng)機(jī)和產(chǎn)生的亂象，至今都沒有被消除，其質(zhì)疑依舊不絕于耳，尤其是負(fù)面影響對(duì)于成熟消費(fèi)而言很難有說服力。這無論是產(chǎn)品性能和技術(shù)，還是造車模式和體制，以及文化屬性和品牌等，似乎都還沒有達(dá)到使人信服，有口皆碑的程度。業(yè)界對(duì)嵐圖的高調(diào)還是心存疑慮也在所難免。

再是，發(fā)展新能源汽車究竟為什么？這看似簡(jiǎn)單的問題，其實(shí)很難回答。說大了這是“戰(zhàn)略抉擇”，事關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型驅(qū)動(dòng)，說小了是車企的機(jī)遇和生存手段。對(duì)于東風(fēng)集團(tuán)來說，決策嵐圖，應(yīng)該被視為“重大的戰(zhàn)略舉措”，是站在行業(yè)角度充當(dāng)優(yōu)秀者，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的旗手，責(zé)無旁貸，率先垂范，與那些以機(jī)遇和生存手段為主的車企有所不同，生來就應(yīng)有擔(dān)當(dāng)和使命感，不負(fù)期待。

有鑒于此，嵐圖戰(zhàn)略發(fā)布需要有一種超越商業(yè)的氣場(chǎng)，代表國(guó)家意志的儀式，表明一種態(tài)度和價(jià)值取向，撥亂反正，同時(shí)又要體現(xiàn)央企的擔(dān)當(dāng)和責(zé)任，以及重塑使命感的形象，要有所作為。從行業(yè)的角度看，此舉這將有助于新能源汽車健康發(fā)展秩序的建立，真正為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用，符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律，民心所向。資料顯示，行業(yè)內(nèi)有少數(shù)車企以發(fā)展新能源汽車為名騙補(bǔ)弄虛作假，或圈錢投機(jī)現(xiàn)象嚴(yán)重；還有不法者，通過資本介入，APP造車，掛羊頭賣狗肉趨之若鶩，把新能源汽車行業(yè)搞得烏煙瘴氣，真假難辨，而主流車企集體失聲，無資質(zhì)造車泛濫成災(zāi)，在業(yè)內(nèi)外造成了很不好的負(fù)面影響。

點(diǎn)評(píng)

在這樣的背景下，嵐圖問世具有積極的現(xiàn)實(shí)意義，但同時(shí)面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，這既要有對(duì)新能源汽車技術(shù)吃透和掌握的過硬本領(lǐng)，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提供經(jīng)驗(yàn)；也要探索新的造車模式，適應(yīng)商業(yè)邏輯，為消費(fèi)市場(chǎng)提供全覆蓋的產(chǎn)品。顯然，這并非口號(hào)和概念那么簡(jiǎn)單，而是人和觀念的改變，是一場(chǎng)由內(nèi)至外的車企變革，亦是商業(yè)化洗禮的脫胎換骨，又要“讓汽車驅(qū)動(dòng)夢(mèng)想，為美好生活賦能”的兌現(xiàn)。所以，嵐圖既要近官，體現(xiàn)民意，也要近商，滿足訴求。這樣，成為真正的“中國(guó)造車新實(shí)力”才不至于是一句空話。

（本文系《禾顏閱車》原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載）

聲明：“嵐圖問世，新能源遲到者撐起了什么現(xiàn)實(shí)意義？”由車工廠摘自sohu號(hào)。

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